航空发动机如何测量振动

常见的方式:采用加速度传感器测量，选用振动速度表征。

1.加速度传感器测量

故障的冲击力与加速度直接相关，这种冲击会在极短时间内产生显著的高频加速度响应。加速度信号能够更直接、更敏锐地捕捉到早期故障的微弱、高频瞬态冲击能量。

其次从传感器性能与工程适用性角度看，加速度传感器（压电式为主）。压电式加速度计具有极宽的工作频率范围（可从接近零赫兹到数十千赫兹），能够覆盖机械设备中绝大多数关键故障特征频率（如轴承各元件故障特征频率及其谐波、齿轮啮合频率及其边带、结构共振频率等）。同时加速度计具有体积小、重量轻、安装便捷（可采用磁座、粘接螺栓等多种方式）的特点。

2.用速度作为限制参数

目前，航空发动机整机振动测量时，均采用振动位移、振动速度或振动加速度作为显示参数和限制参数。一般说来，对于较低频率振动用振动位移进行显示和限制；对于中等频率振动用振动速度进行显示和限制；而较高频率振动则用振动加速度进行显示和限制。从对发动机整机振动限制的基本要求和发展趋势看，选择用振动速度进行显示和限制相对较多。因为振动速度既能反映发动机振动能量的大小，又可以反映发动机结构的应力水平，不论发动机的尺寸、转速如何，其振动速度基本上为一个数量级，一般在20～70mm/s范围内，便于给出一个统一的振动限制标准。

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